DETRÁS DE LA FACHADA - Mi Petit Madrid * - DETRÁS DE LA FACHADA (nº24):CALLE DE AGUSTíN DE FOXA, S/N

DETRÁS DE LA FACHADA (nº24):
CALLE DE AGUSTíN DE FOXA, S/N

Símbolo de modernidad cuando se inauguró en 1975, la estación ¿setentera o futurista? -según como se mire- ya estaba en las cabezas pensantes y las obras pendientes de la segunda República gracias al entonces ministro de Obras Públicas, Indalecio Prieto, y su plan de comunicación entre el sur de la Villa y el norte de la comunidad donde se encontraba una aldea llamada Chamartín de la Rosa. En 1933, se delimitaron los terrenos que acogerían el futuro apeadero pero, por falta de dinero y de tiempo, el proyecto no llegaría a ver la luz al final del túnel hasta mucho después de la Guerra (in)civil española (1). Detrás de su fachada sin estilo definido pero con estaciones de diseño, Chamartín (ahora sin Rosa) no solo trensporta a diario a miles de viajeros sino que se ha subido al tren de la modernización al convertirse poco a poco en un centro de esparcimiento de referencia.

Después de cambiar de manos repetidas veces a principios del siglo XVII, los terrenos de la pequeña aldea de Chamartín de la Rosa pasaron a formar parte, en 1679, del noble patrimonio de los duques del Infantado y también de Pastrana desde 1676 (2) cuyo nombre nos suena no solo por su Palacete donde hoy en día se celebran bodas sino también por haberse hospedado en sus dependencia el mismísimo Emperador Napoleón Bonaparte en 1808 como lo relató en su día el famoso escritor costumbrista Benito Pérez Galdós. Pero, en 1852, tras una ardua batalla legal, dichos ducados se separaron y las tierras de Chamartín cayeron en el bolsillo y dominio del nuevo duque, por sentencia judicial, Manuel de Toledo Lesparre que, al no tener descendencia, acabaría donando una parte a la congregación de Religiosas del Sagrado Corazón de Jesús para construir un colegio (¿mixto?) y otra a la iglesia (3) para instalar el cementerio de la aldea cuyos restos mortales sepultados serían eliminados o traslados, según el caso, con la construcción de los actuales aparcamientos de la estación (4).

Tras la Guerra (in)civil española, el nuevo orden establecido retomó las riendas de las infraestructuras ferroviarias creando Renfe, en 1941, así como los planos y planes de construcción de una nueva estación del norte incorporando el pueblo de Chamartín en el mapa madrileño como nuevo distrito de la Villa, en 1946. Y, por fin, cuando se inauguró en 1967 el popularmente denominado “Túnel de la Risa” por la lentitud de las obras que tardaron 34 años en unir el nuevo municipio con la estación de Atocha, se abrió al público y al tráfico ferroviario EL único anden del apeadero de Chamartín, en 1968.

Diseñada y construida entre 1970 y 1975, con la ayuda del ingeniero Rafael Olaquiaga, por el estudio de arquitectura (José Antonio) Corrales y (Ramón Vázquez) Molezún, conocido por su estilo racionalista-constructivista y que marcó un hito en la denominada arquitectura “moderna” española (5), la inconfundible cubierta de Chamartín, hecha con las mismas bóvedas de cañón (popularmente llamadas caracolas) desde su inauguración hace 38 años, protege de la intemperie tanto la terminal de viajeros como sus 10 andenes, las rampas y las escaleras mecánicas (o no) que enlazan los distintos niveles, plataformas y terrazas de la estación donde conviven numerosos locales comerciales, desde bares y cines hasta tiendas, discotecas, gimnasio, pista de patinaje, bolera y una farmacia abierta las 24 horas del día (6). ¿Como un mini Centro Pompidou (1977) avant la lettre?, la estación de color rojizo cuenta también con un alto edificio rectangular para acoger, como toda estación de tren que se precie, un hotel de 4 estrellas (hoy en día). Sin embargo, a pesar de ser “una de las estaciones más modernas de Europa”, según el NODO (7) del 17 de marzo de 1975 (¡miradlo! Chamartín está igual igual), la recién estrenada estación ferroviaria tardó lo suyo para robarle el protagonismo a Atocha. Tuvo que esperar hasta el 23 de diciembre de 2007 para que una de las líneas del Tren de Alta Velocidad (el que une Madrid con Segovia y Valladolid Campo Grande) pasara por fin por sus vías.

Finalmente, con un nombre digno de una película de James Bond por entrega o de un Reality Bomb en cadena, Operación Chamartín designa, desde 1993, un ambicioso proyecto urbanístico de ampliación de la Castellana hacia el norte que propone reconvertir los terrenos ocupados por las vías del tren de la Estación en suelo urbanizable para construir 16.000 viviendas (con 4.000 de protección oficial). Según el plan inicial redefinido en 2004 pero guardado en un cajón hasta 2007 al cambiar la administración, las obras hubieran durado doce años pero, hoy en día, el proyecto se tambalea (como el Talgo al arrancar), incluso, podría descarrilar... ya que, el pasado mes de julio, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid anuló la Operación diseñada por el Ayuntamiento, la Comunidad, el Ministerio de Fomento, Renfe, Adif y el BBVA que milagrosamente (¿o especulativamente?) habían conseguido ponerse de acuerdo (8). Entonces, hasta nueva orden, Chamartín sigue en pie y sus vías al aire libre.

Ah y si te preguntas lo que significa “Chamartín”... no te preocupes, no eres el únic@... Muchos historiadores han intentado contestar a este acertijo onomástico... en vano. Entre las diferentes opciones que se barajan, nos gusta particularmente la deformación fonética de “Chez Martín”, nombre de una supuesta fonda de la localidad, regentada -como su nombre lo indica- por un francés; o la de “San Martín” mal pronunciado (¿por un francés también?).

Chamartín, la estación que por una razón o por otra nunca duerme, no parece estar en vía... de extinción...

Referencias útiles:
ESTACiÓN DE CHAMARTíN
Calle de Agustín de Foxa, s/n
28036 Madrid
info Estación: 902 432 343
Renfe: 902 320 320
Reserva, cambio y anulación de billetes: 902 240 505
M L 1 y 10
Bus 5, 80 y L10

Horarios:
- Estación: todos los días, de 04h30 hasta 0h30.
- Venta inmediata de billetes: todos los días, de 06h30 a 22h25.
- Venta anticipada de billetes: de Lunes a Viernes (excepto festivos): de 10h a 20h.
- Recogida de billetes por venta telefónica: todos los días, de 06h30 a 22h25.
- Máquinas de autoventa: todos los días, de 05h30 hasta medianoche.
- Consignas: todos los días, de 07h a 23h.

Para saberlo todo sobre los trenes de CHAMARTíN, puedes consultar el Plano de la Estación y conectarte a la web del dinámico Administrador de infraestructuras Ferroviarias ADiF (también en YouTube, Facebook y Twitter).

PD: Y, por si acaso, aquí tienes el teléfono de la Farmacia Chamartín, abierta les 24 horas del día: 917 331 056.

Fuentes:
- Inauguración de la Estación de Chamartín, NODO del 17 de marzo de 1975 (Nota 7).
- Historia de los distritos de Madrid. Distrito 5: Chamartín, de Mary Elizabeth Gea Ortigas, Editorial La Librería, 2001.
- “Chamartín cumple 25 años con 20 millones de viajeros anuales”, Revista Vía Libre, nº 430, Abril de 2000 (Nota 1).
- “La arquitectura de Chamartín”, de Pablo Gadea, en el blog Abuaf, 2002 (Nota 6).
- “Distrito de Chamartín de la Rosa (Madrid)”, de Enrique Fidel, en el blog Urban Idade, 13.IV.2007 (Nota 3).
- “La Estación de Chamartín”, en el blog La Estación de Tren, Enero de 2011.
- “Chamartín”, de Paloma Torrijos, en el Blog Historia y Genealogía, 27.V.2011 (Nota 2).
- “Sir Corrales and Sir Molezún”, de Álvaro de Torres para ArquiMagazine.com, 01.VI.2011 (Nota 5).
- “Cementerio de Chamartín de la Rosa”, de Enrique Fidel, en el blog Urban Idade, 15.V.2011 (Nota 4).
- “Descarrila la Operación Chamartín”, de Bruno García Gallo, para El País.es, 09.VII.2013 (Nota 8).

[Volver a Mi Petit Callejero o Blogosfera]

Chamartín, la estación que por una razón o por otra nunca duerme, no parece estar en vía... de extinción...

PD: Y, por si acaso, aquí tienes el teléfono de la Farmacia Chamartín, abierta les 24 horas del día: 917 331 056.

[Volver a Mi Petit Callejero o Blogosfera]

DETRÁS DE LA FACHADA

Descubre los secretos mejor guardados que se esconden detrás de las fachadas madrileñas...